Powercup Michelin

Voila la nouvelle saison qui recommence dans une semaine, et je vais continuer à vous raconter nos petites séances de roulages et courses sur piste
Départ dans une semaine pour Alès pour le premier entrainement de la saison
Je vous joindrai des photos dans la semaine des nouvelles couleurs de la moto avec son nouveau poly ( je le récupère aujourd'hui)
Et si on me laisse faire j'essaierai de monter une caméra embarqué sur le T de fourche pour vous le faire vivre de l'interieur

Pour le reste je suis encore en discutaille, avec le circuit, BMC qui organise l'entrainement et Touch and go l'organisateur de la powercup pour savoir si oui ou non on pourra dormir sur place le 23, puisque les info ne sont pas les mêmes de l'un a l'autre !!!!
Si j'arrive sur place sans dodo, ma petite dame va râler sérieux si faut se mettre a trouver un piole le soir en arrivant à Alès!!!

J'ai eu un superbe descriptif du Circuit d'Ales  car je n'ai jamais roulé là bas, je vous le fait partager ci dessous

Le p'tit message de Thierry dit The Mib du TGS

Notes pour Christophe (ou ceux qui ont "un peu" de temps !!!) -

>Circuit d'Alès :

> C'est un circuit d'enchainements quasi permanent. A moins d'être un excellent pilote et pourvoir corriger une erreur dès la courbe
suivante, si on se loupe sur une trajo on a vite fait de se la trainer sur un tour complet.

> Particularité => les points de corde sont très tard dans les virages. Largement au-delà des 2/3 de la courbe. Des fois, c'est quasiment en sortie. C'est déroutant et on met un petit moment à s'y faire.

> Le développé n'est pas énorme (2,5 km de mémoire) et, même en tirant court, la 5 et la 6 ne servent à rien. Si t'arrive à rentrer la 5 avec le 750, c'est ou que t'es trop vite... ou que tu te traines !! :oD
Même si la vitesse n'est pas très élevée, pour aller vite fô du gros coeur. Moins qu'à Lédenon mais c'est un peu dans le même style.
Dénivelés et courbes à la mors-moi-le-nœud de partout.

Le 1er droite après la ligne de départ est un peu comme le triple
gauche de Lédenon côté sensation. On peut, non, y faut rentrer très fort. C'est large, y'a de la place et toute la courbe est en montée. Les top-païlotes l'abordent en 4 à 190 environ. Perso, à 160/170 j'me fait caca dessus ! ;o) Tu sais que tu commences à être vite dans cette courbe quand tu as un haut le cœur à la mise sur l'angle et que tu te dis "j'm'y mets" !! Ca m'est arrivé 1 fois et c'est passé sans prob... mais j'ai fais 10 litres d'huile rien qu'avec un noyau d'olive. J'ai pas retenté le coup !

> Il enchaine de suite sur une putain d'épingle à gauche de la mort qui tue qui passe en 2 (en 3 si t'as assez d'élan mais c'est chaud). Cette épingle est en monté aussi (pas qu'un peu !) et fô vraiment aller chercher la corde tard.
Au début, comme on a vraiment pas assez de vitesse pour le 1er droit on en a encore moins pour cette épingle. Réflexe : on remet du gaz pour en sortir ! INTERDIT !!! Décrochage de l'arrière garanti sur facture et mise sur orbite instantanée. Fô vraiment s'appliquer sur le droite et l'enchainement des courbes pour bien la passer.
>Une fois le point de corde passé, tu redresses le + possible avant d'ouvrir (même principe pour le "gauche qui tue" de Lédenon)

> Après t'as une cassure à droite qui passe à bloc (avec le VFR ça bougeait beaucoup, avec le Gex ça devrait être moins sensible) qui
t'amène sur un immense droite parabolique au fond du circuit (t'as l'impression d'être dans un rond point tellement il est long).
La corde est carrément en sortie de la courbe. La traj' "école" c'est de "tirer tout droit en entrée" pour déclencher le + tard possible.
Bizarre au début mais on s'y fait. Si tu maitrises le truc, y'a moyen de garder les freins sur l'angle un bon moment... mais c'est pas sans risque !
> A la sortie t'as une cassure à gauche mais si t'as la bonnne traj dans le droite, en fait tu traces un ligne droite et tu passes au ras du vibreur à gauche de la piste (fô éviter de rouler dessus, ils secouent fort !)

> Après t'as un petit bout droit en descente qui commande un droite pas très compliqué dans l'absolu. La corde est à un peu + de la moitié de la courbe mais le virage à un dévers négatif qui, associé à la vitesse d'entrée (t'es en descente juste avant cette courbe !) t'escampe grave à l'extérieur alors qu'il ne faut pas dépasser le milieu de piste pour négocier le gauche interminable qui suit.

>Là, ça devient dur d'expliquer sans faire un dessin ! Dès l'entrée de ce gauche y'a un petit enchainement vraiment à la con pour sortir sur un droite.
A retenir : le point de corde du gauche est VRAIMENT à la sortie (on passe sont temps sur l'angle à 1 m / 1 m 50 du vibreur) et faut VRAIMENT se retenir pour pas rentrer trop tôt dans le droite qui enchaine.
En roulage libre, y'en a plein qui rentre tôt dans ce droite pour te passer mais c'est alors quasi impossible de tourner correctement. Même sans forcer et en étant moins vite, en me forçant à garder la bonne traj', j'ai fumé en sortie tous ceux qui ont voulu me taxer à cet endroit (même avec des meules nettement + puissantes et légères !).
Fô faire gaffe avec les attaques à l'inter' à cette endroit pcq si t'as la bonne traj', les meules vont se croiser dans la courbe. Ca peut être torride !! ;oD

> Après ce droite, t'as un petit bout droit en légère descente qui commande une putain d'épingle à droite de merde !!! Pareil, la corde est vraiment en sortie, et faut pas hésiter à faire une "goutte d'eau" pour bien la négocier et enchainer le gauche en descente qui suit. Faut à tout prix être le + à droite de la piste en sortant de l'épingle pour prendre correctement ce gauche.

> Quand t'attaques ce gauche, tu descends dans une cuvette qui commande une cassure à gauche qui passe avec du gros gaz. Pas de difficulté particulière mais faut bien maitriser sa vitesse pcq'on en prend beaucoup dans le gauche en descente.

> La dessus t'arrive sur une grosse cassure à droite qui commande le dernier grand droite en descente du circuit. Cette cassure à droite est sur une crête (j'te rapelle que t'es au fond d'une cuvette quand t'attaques la cassure à gauche !) c-à-d que tu ne vois pas ce qu'il y a derrière ! C'est assez impressionnant mais ça passe fort. Le point de corde est au niveau de la crête et on arrive dessus genou par terre. Faut pas être trop gourmand sur les gaz pcq ça déleste sur la crête et on a vite fait de perdre l'avant.

> Derrière, t'as le dernier droite en descente qui commande la ligne droite.
Pour faire péter de la pendule, après avoir passer la crête, faut pas hésiter à tirer un peu tout trop et reprendre un peu les freins. Le truc à ne pas faire (et que je fais systématiquement !) c'est de ne faire qu'un seul virage de ces 2 droites. On passe une éternité sur l'angle et ... on attend que ça passe comme un con ! ;oD En plus comme le 2e droite est en descente, on a vite fait de prendre trop de vitesse, on est poussé en permance vers l'exter' et on passe sont temps à corriger pour rejoindre la corde.
Imporductif au possible ! ;o)

Et après, t'attaques la ligne droite et c'est reparti pour un tour !

> Côté repère de freinage, à part la fin du muret de la voie des stands pour le 1er droite, difficile à dire, d'autant qu'il y a une sacré différence entre le VFR 800 et le Gex 750 ! ;o)

Pour tes 1ers tours de roues là-bas, si y'a un truc à retenir c'est de rentrer le + tard possible dans les courbes et soigner à mort ses trajectoires. Comme le circuit est petit, tu rattrapes difficilement en moteur ce que tu lâches en traj'. Le 1er droite, le droite parabolique du fond, le droite en sortie du
gauche sans fin et l'épingle à droite qui suit sont les courbes où on a tendance à rentrer toujours trop tôt. Faut vraiment se faire violence pour y rentrer tard.
Ce que je viens d'écrire, c'est des trajectoires "école" pour faire péter une belle pendule. En course avec une meute affamée, va falloir adapter ! ;o)

@+ Thierry